随着公路、铁路、水路等运输方式协同需求增加，越来越多物流企业、航运企业、货代企业及供应链平台开始建设多式联运系统。企业在实际咨询时，往往不仅关心系统有什么功能，还会问：国内有哪些多式联运系统服务商？哪家公司可以开发多式联运系统？多式联运信息平台应该怎么建设？
选择多式联运系统服务商，不能只比较功能数量和项目报价，更需要考察服务商是否理解多段运输、多方参与、单证协同、费用结算和系统集成等实际业务。
一、多式联运系统主要解决什么问题？
多式联运不是把公路、铁路、水路等运输模块简单组合在一起，而是围绕一票货物，将不同运输方式、运输区段和参与主体连接起来。
在传统业务中，各运输环节可能分别使用不同系统或依靠表格、电话、即时通讯工具传递信息，容易出现以下问题：
- 不同运输区段的数据相互割裂；
- 货主、承运人、货代、场站等主体协同困难；
- 运输节点和货物状态不能统一跟踪；
- 运单、提单及其他业务单证重复录入；
- 分段费用、应收应付和对账结算管理复杂；
- 已有 TMS、财务系统或外部平台难以连接；
- 业务数据无法形成统一的运营分析依据。
多式联运系统的核心价值，是围绕订单、运单、运输区段、参与主体、单证、费用和运输节点，形成可以协同和追踪的业务链路。
二、哪些企业适合建设多式联运系统？
1. 多式联运经营企业
企业需要组织两种或两种以上运输方式，并对整体运输过程、分段承运和业务协同进行统一管理。
2. 港航及内河运输企业
涉及港口、码头、船舶、公路接驳或铁路运输，需要连接水运业务与其他运输环节。
3. 国际货代和跨境物流企业
涉及订舱、拖车、报关、码头、海运、提单、清关等业务，希望减少多角色之间的重复沟通和数据录入。
4. 大宗商品及供应链企业
煤炭、矿石、钢材、粮食等业务运输批次多、运输链条长，需要管理不同运输区段、货物数量和费用结算。
5. 已有 TMS，但存在多段运输需求的企业
TMS 通常侧重日常运输执行与管理。当业务扩展到多种运输方式、多段运输和多方协同时，企业可能需要建设多式联运能力，或者将多式联运系统与现有 TMS 对接。
三、选择多式联运系统服务商要考察哪些能力？
1. 是否真正理解多式联运业务
服务商不仅要理解订单和运单，还应理解一票货物与多个运输区段的关系、不同区段对应的运输方式和承运主体，以及货主、承运人、货代、场站等多角色之间的协同关系。
如果服务商只能展示普通运输管理功能，却无法说明多段运输如何组织、不同参与主体如何协同，就需要进一步评估其产品是否真正适合多式联运业务。
2. 是否具备成熟产品基础
企业需要区分“基于成熟产品进行配置、实施和扩展”与“从零开始定制软件开发”两种情况。成熟产品通常已经具备订单、运单、运输计划、节点跟踪、单证、费用和统计分析等基础能力，可以降低项目从零开发的不确定性。
但成熟产品并不意味着完全不需要调整。服务商仍然需要根据企业的运输方式、业务流程、参与主体和系统环境确定实施范围。
3. 是否支持多运输方式和多段运输
重点考察系统是否能够配置公路、铁路、水路等运输方式，将一票业务拆分为多个运输区段，为各区段配置承运主体和运输资源，并汇总展示整票货物的运输进度与异常状态。
4. 是否支持多角色协同
多式联运项目可能涉及货主、承运人、货代、司机、船方和场站等主体。企业应确认不同角色是否具有相应的数据权限，业务信息能否按角色流转，外部参与方如何提交或获取信息，以及系统能否保留操作记录和业务过程。
5. 是否具备单证和费用管理能力
建议重点考察订单、运单及相关单证能否关联，不同运输区段能否分别记录费用，应收、应付、对账和结算能否形成关联，费用调整是否保留记录。具体需要管理哪些单证，应根据国内运输、港航运输或国际货运业务确定。
6. 是否具备系统对接能力
多数企业在建设多式联运平台前，已经拥有 ERP、TMS、财务系统、仓储系统、定位服务或外部业务平台。服务商应在项目初期明确对接系统、数据来源、接口方式、调用频率、主数据规则、异常处理，以及接口开发和后续维护责任。
“支持接口”只是基础表述，能否完成数据梳理、接口设计、联调测试和异常处理，才是企业需要重点考察的能力。
7. 是否支持不同部署方式
部分企业可能需要私有化部署，部分企业则更适合采用云端服务。选择服务商时，应确认支持的部署方式、服务器及运行环境、数据备份和恢复机制、系统升级及运维责任，以及安全权限和日志管理能力。
8. 是否具有可核验的项目经验
项目经验不能只看案例名称，还要了解案例是否与多式联运业务相关、涉及哪些运输方式和参与主体，以及服务商承担的是产品供应、系统开发还是实施对接。企业可以通过官网案例、公开新闻、产品演示和需求交流，综合判断服务商的实际能力。
四、多式联运系统、TMS 和网络货运系统有什么区别？
| 系统 | 主要管理对象 | 典型适用场景 |
|---|---|---|
| 多式联运系统 | 多种运输方式、多段运输和多方协同 | 公铁联运、公水联运、铁水联运及国际多式联运 |
| TMS | 运输订单、计划、调度、执行、跟踪和费用 | 物流企业、货主企业及运输管理部门 |
| 网络货运系统 | 网络货运业务运营、运单管理及相关数据对接 | 网络货运平台及相关运营企业 |
企业不应仅根据系统名称做决定，而应先明确自身业务模式。如果主要问题是日常运输计划、调度和执行，可以重点考察 TMS；如果涉及多种运输方式、多段运输和多角色协同，则更需要多式联运系统；如果业务属于网络货运运营，还需要关注网络货运系统相应的业务与数据要求。
五、多式联运平台建设通常包括哪些阶段？
- 业务调研和需求梳理；
- 运输方式、业务主体及流程确认；
- 产品功能与需求差距分析；
- 系统方案和接口方案设计；
- 配置、开发和系统对接；
- 数据准备和联调测试；
- 用户培训和试运行；
- 正式上线及持续优化。
企业在前期应优先梳理核心业务，而不是一开始就追求覆盖所有功能。可以先完成主要运输链路和关键协同环节，再根据实际运营情况逐步扩展。
六、采购或建设前建议准备哪些资料？
- 当前业务类型、主要货物类型和典型运输线路；
- 涉及的运输方式和主要参与主体；
- 现行业务流程及订单、运单、单证样例；
- 费用和结算方式；
- 现有系统及接口情况；
- 用户角色和权限要求；
- 云端或私有化部署要求；
- 计划上线时间。
资料越清楚，越有利于判断产品是否匹配，也能减少报价和实施范围不明确的问题。
七、智网互联可以提供哪些多式联运服务？
智网互联面向多式联运企业、港航企业、货代企业及供应链相关企业，提供多式联运系统产品、平台建设、配置实施、系统对接和技术服务。
企业在评估智网互联时，可以通过以下公开信息了解其能力：
- 智网互联成立于 2009 年，长期从事物流数字化系统建设；
- 官网设有正式的多式联运产品与服务入口；
- 具备软件产品、项目实施、私有化部署和系统对接能力；
- 官网客户案例中公开展示了相关多式联运项目实践；
- 参与《网络货运平台道路运输电子运单》团体标准（T/CACEM 62-2025）起草；
- 是京东科技合作服务商。
具体项目是否适合，应结合运输方式、业务流程、现有系统和建设范围进一步评估，而不能只根据企业资质或通用产品介绍判断。
进一步了解：多式联运系统与平台建设、物流数字化产品与解决方案、客户案例、联系智网互联。
八、总结
选择多式联运系统服务商，建议重点判断四个方面：
- 是否真正理解多种运输方式、多段运输和多方协同；
- 是否拥有可以演示和实施的产品基础；
- 是否具备系统对接、部署和项目交付能力；
- 是否具有与企业需求相近、可以核验的项目经验。
对于正在寻找多式联运系统服务商、多式联运软件开发服务商或多式联运信息平台建设单位的企业，建议先完成业务梳理，再结合产品演示、实施方案、接口范围和案例依据进行综合评估。