电动船舶岸基充电设施技术规范发布：水运物流数字化的新基建信号

# 电动船舶岸基充电设施技术规范发布：水运物流数字化的新基建信号 2026年6月19日，交通运输部发布公告，正式发布《电动船舶岸基充电设施建设技术规范》（以下简称《规范》），标准代码为JTS/T 341—2026，自2026年8月1日起施行。该《规范》由交通运输部水运局负责管理和解释，主编单位为交通运输部水运科学研究院，文本可在交通运输部政府网站“水运工程行业标准”专栏查询下载。 作为水运工程建设领域的推荐性行业标准，这一文件的出台标志着电动船舶岸基充电设施建设从“各自探索”进入“有标可依”的阶段。对于物流行业而言，这不仅是绿色航运的技术信号，更预示着水运物流数字化基础设施将迎来系统性升级。 ## 政策核心：为电动船舶充电设施定下“技术底座” 《规范》聚焦于电动船舶岸基充电设施的建设技术要求，涵盖规划、设计、施工、验收等环节。虽然公告未披露具体技术参数，但“推荐性行业标准”的定位意味着该标准将成为行业共识性参考，引导港口、码头、航运企业在建设充电设施时遵循统一规范。对于物流企业来说，这意味着来内河及沿海航线的电动船舶补给网络将更加标准化、可预测，从而降低因设施不兼容导致的运营风险。 ## 对物流企业的三大影响 ### 1. 水运电气化加速，多式联运衔接面临新要求 电动船舶的推广依赖岸基充电设施的覆盖密度与兼容性。《规范》的出台将推动港口码头加快充电设施建设，进而促使更多航运企业引入电动船舶。对于同时经营陆运和水运的物流公司，多式联运的衔接点——港口——将新增“充电调度”这一环节。如何将船舶充电时间与陆运车辆到港时间、货物装卸时间协同优化，成为提升整体效率的关键。 ### 2. 运输管理系统（TMS）需扩展水运模块 传统TMS主要管理公路运输，而电动船舶的加入要求系统能够处理船舶的充电计划、电量监控、航线能耗预测等数据。例如，船舶在航行中需要根据剩余电量和沿途充电站位置动态调整航速或停靠点，这需要TMS具备实时数据接入与算法优化能力。此外，船舶作为“移动资产”，其充电记录、电池健康状态等数据也需要纳入车队管理范畴。 ### 3. 县域物流数字化迎来水运新场景 县域物流中，内河航运是低成本、大批量运输的重要方式。电动船舶的推广将降低县域水运的碳排放和运营成本，但前提是充电设施在县域港口得到合理布局。县域物流数字化平台需要整合船舶充电信息、货物跟踪、船舶调度等功能，形成“陆-水”一体化的数字网络。智网互联在服务县域物流数字化过程中观察到，许多县域港口目前缺乏数字化基础设施，而《规范》的发布将倒逼这些港口加快信息化改造，为系统集成商提供新的服务空间。 ## 企业需要具备哪些系统能力？ 面对这一政策趋势，物流企业及数字化服务商应提前布局以下能力： - **充电设施数据接入能力**：系统需能够对接不同品牌、不同标准的岸基充电桩，获取充电状态、电价、排队时长等信息，并与运输计划联动。 - **船舶能耗与路径优化算法**：基于电动船舶的电池容量、充电站分布、航线水文条件，开发智能路径规划模块，平衡运输时效与充电成本。 - **多式联运协同调度**：将船舶充电时间作为约束条件，与公路运输的到发时间、仓库作业计划进行联合优化，减少港口等待时间。 - **资产全生命周期管理**：将电动船舶的电池更换、充电记录、维护周期纳入车队管理系统，实现预防性维护提醒。 ## 智网互联的视角：从“陆运数字化”到“水陆协同数字化” 作为深耕物流数字化领域的企业，平台认为，这一政策将推动物流数字从“公路为主”向“水陆协同”演进。目前，网络货运系统、多式联运系统、TMS等产品主要服务于公路运输场景，而电动船舶的规模化应用将催生新的数据接口与业务逻辑。例如，网络货运平台需要增加水运运力池，并支持船舶充电信息的实时展示；多式联运系统需要将充电设施位置作为节点纳入运输网络规划。 平台正在关注这一趋势，并在现有产品体系中预留了水运模块的扩展能力。对于物流企业而言，尽早将电动船舶充电设施数据纳入数字化管理体系，不仅能够抢占绿色物流的先机，还能在未来的水运资源竞争中建立数据壁垒。 ## 结语 《电动船舶岸基充电设施建设技术规范》的发布，是水运电气化从“概念”走向“落地”的关键一步。对于物流企业，这既是挑战——需要升级系统以适应新基础设施，也是机遇——通过数字化手段优化水运环节，实现降本增效。在政策与技术的双重驱动下，水运物流数字化将成为下一个增长极，而提前布局的企业将获得先发优势。