水运向绿而行：物流数字化如何承接航运低碳转型新航程

# 水运向绿而行：物流数字化如何承接航运低碳转型新航程 奔流不息的江河，承载着经济往来；舟楫云集的港口，连接着广阔世界。2026年6月，交通运输部水运科学研究院（简称部水运院）发布的最新动态显示，我国水运行业正加速向绿色低碳转型。这一趋势不仅关乎航运本身的能源结构变革，更将深刻影响整个物流供应链的运作模式。对于物流企业而言，理解并承接这一转型，是未来竞争力的关键。 ## 政策驱动：从能耗双控到碳排放双控的范式转变 部水运院锚定“双碳”目标，积极推进水运绿色低碳转型。其核心工作之一是构建覆盖港口和营运船舶的能耗限额及监测标准体系，并已主编多项国家标准和行业标准。更值得关注的是，随着能耗双控向碳排放双控转型，部水运院已将支撑碳排放总量和强度双控作为标准研制重点，编制完成了《码头二氧化碳排放强度等级及评定方法》和《营运船舶二氧化碳排放强度等级及评定方法》两项国家标准。 这意味着，未来水运环节的碳排放将不再是模糊的概念，而是有明确等级评定和可比评价模型的硬性指标。对于物流企业来说，这意味着选择航运服务时，不仅要考虑运价和时效，还需将承运船舶和码头的碳排放等级纳入评估体系。近十年，我国港口能耗强度下降超25%二氧化碳强度下降超33%，先进港口绿色低碳发展能力已跻身国际前列，这一趋势只会加速。 ## 新能源船舶规模化：对多式联运与车队管理提出新要求 部水运院的数据显示，截至2024年，我国新能源清洁能源船舶规模已超过1000艘，实现了从无到有、由点到面的规模化应用。发布的《中国内河新能源清洁能源船舶技术路线图1.0》更提出，到2050年我国内河新能源清洁能源船舶总规模占比超过50%的发展愿景。不同船型、不同航线的技术路径也已明确：内河客运船舶和中小型货运船舶将“以电为主”，大型货运船舶则呈现“甲醇、液化天然气为主，电动为辅”的多元化格局。 这一趋势对物流企业的多式联运系统提出了新挑战。当水运环节的船舶动力类型、续航能力、加注（充电）设施布局发生变化时，整个联运链条的调度逻辑、时间窗口和成本模型都需要重新计算。例如，电动船舶的充电时间、LNG船舶的加注站点分布，都将影响货物中转的衔接效率。同时，对于拥有自有车队的企业，车队管理系统也需要考虑如何与新能源船舶的到港时间、作业节奏进行更精准的协同。 ## 物流数字化系统的核心承接能力 面对水运绿色转型带来的新规则，物流企业需要借助数字化系统实现能力升级。**智网互联**认为，以下系统能力将成为标配： 1. **碳排放核算与合规管理**：网络货运系统和TMS需要集成碳排放计算模块，能够根据船舶、码头的碳排放等级数据，自动核算每票货物在水运环节的碳足迹，并生成符合标准的报告，支撑企业应对碳排放双控要求。 2. **多式联运智能调度**：多式联运系统需要接入新能源船舶的动态信息（如充电状态、加注计划、续航里程），实现水运与公路、铁路环节的智能衔接与优化调度，避免因船舶能源补给导致的中转延误。 3. **车队能源与路径优化**：车队管理系统应能结合水运枢纽的绿色能源设施布局，优化集疏运车辆的路径规划，优先选择与新能源船舶作业时间匹配、且具备岸电或新能源加注能力的港口。 4. **县域物流的绿色协同**：对于县域物流数字化而言，内河新能源船舶的推广将重塑区域物流网络。系统需要支持县域集散中心与内河绿色航运节点的数据打通，实现“最后一公里”与“绿色水运”的高效对接。 ## 结语 水运向绿而行，航程向新而生。这场由政策标准、能源技术和产业共识共同驱动的变革，正在重塑物流行业的底层逻辑。物流企业唯有主动拥抱数字化，将碳排放管理、新能源适配、多式联运协同等力内化到核心系统中，才能在绿色航运的新航程中行稳致远。**智网互联**将持续关注行业动态，为物流企业提供适配绿色转型的数字化解决方案，助力企业在低碳时代构建新的竞争优势。