现代物流“十五五”专项规划将出：从“通”到“畅”的系统性变革与数字化机遇

# 现代物流“十五五”专项规划将出：从“通”到“畅”的系统性变革与数字化机遇 2026年6月18日，国家发改委在新闻发布会上明确表示，将会同有关部门印发实施现代物流领域“十五五”专项规划。这一信号标志着我国物流基础设施建设将从“有没有”转向“好不好”，从“通不通”转向“畅不畅”。对于物流企业而言，这不仅是政策风向标，更是一次系统性能力升级的倒计时。 ## 一、政策核心：从“有”到“好”，从“通”到“畅” 根据发布会信息，当前我国物流网已取得显著成效：“四横五纵”国内物流大通道加快建设，181个国家物流枢纽、105个国家骨干冷链物流基地互联成网，规模以上物流园区超过2700家。但与此同时，整体效率仍有提升空间——2025年社会物流总费用与GDP的比率为13.9%，每下降0.1个百分点即可节省超千亿元成本。多式联运衔接不足是突出短板：全国主要集装箱作业港区中，接入铁路专用线的比例仅约50%。 “十五五”专项规划的目标是到2030年，基本建成枢纽与产业和消费紧密协同、通道与网络内外联通、设施与装备绿色智能、规则与信息全域互通的物流网。这意味着政策将重点推动**存量提质与增量建设**、**物流基础施系统成网**、**城乡末端设施网络织密**，以及**数智化绿色化设施设备**的加快发展。 ## 二、对物流企业的战略意义：降本增效进入“系统红利”阶段 过去十年，物流降本主要依赖单一环节优化（如运输线路优化、仓储自动化）。而“十五五”规划强调的“系统成网”“全域互通”，意味着降本增效将从“点状突破”转向“网络协同”。企业若不能融入这张“物流网”，将面临更高的衔接成本和更低的资源匹配效率。 具体来看，政策释放了三层关键信号： 1. **多式联运衔接效率必须提升**：铁路专用线进港区、进园区的比例不足，公路、铁路、水路、航空的转换效率亟待改善。这要求企业具备跨运输方式的协同调度能力。 2. **城乡末端物流设施需数字化覆盖**：织密末端网络，意味着县域、农村物流不再是“最后一公里”的盲区，而是需要数字化工具实现可追踪、可调度。 3. **绿色智能装备加速普及**：新能源重卡销量同比增长45%、无人物流装备快速发展，表明政策将引导企业加快设备更新与智能化改造。 ## 三、企业需要哪些系统能力？——五大数字化抓手 面对“十五五”规划的系统性要求，物流企业应提前布局以下数字化能力： ### 1. 网络货运系统：整合社会运力，提升资源匹配效率 政策强调“物流网”的跨区域、跨领域特性，网络货运系统能够将分散的运力资源线上化、标准化，实现车货高效匹配。在“十五五”期间，随着枢纽节点互联成网，网络货运平台将成为连接干线运输与末端配送的“数字桥梁”。 ### 2. 多式联运系统：打通公铁水空衔接壁垒 针对铁路专用线接入比例低、转换效率不高的痛点，多式联运系统需要实现一单到底、全程可视。通过统一的数据接口和规则标准，企业可以实时跟踪货物在不同运输方式间的状态，减少等待时间和单据流转成本。 ### 3. 运输管理系统（TMS）：优化路径与调度 TMS是物流企业实现“通道与网络内外联通”的核心工具。结合实时路况、运力池和订单数据，TMS能够动态规划最优运输方案，降低空驶率和等待时间，直接响应“降低社会物流成本”的政策目标。 ### 4. 车队管理系统：推动绿色化与智能化 新能源重卡销量快速增长，无人物流装备快速发展，意味着车队管理需要从“管人管车”升级为“管能耗管数据”。车队管理系统可以监控车辆能耗、驾驶行为、维护周期，帮助企业实现绿色化转型，同时为接入“十五五”规划的智能设施网络做好准备。 ### 5. 县域物流数字化系统：织密城乡末端网络 政策明确提出“织密城乡末端物流设施网络”。县域物流数字化系统需要解决“小批量、多频次、分散化”的配送难题，通过共配中心、智能柜、末端驿站等数字化节点，实现从县到村的全链路可追踪，让偏远地区也能享受高效物流服务。 ## 四、结语：窗口期已至，系统先行 国家发改委此次释放的“十五五”专项规划信号，不是简单的政策延续，而是对物流行业的一次系统性重塑。从“四横五纵”到“全域互通”，从“13.9%”到“每降0.1%节省千亿”，每一个数字背后都是企业必须抓住的效率提升空间。 对于物流数字化服务商而言，帮助客户提前构建网络货运、多式联运、TMS、车队管理、县域物流数字化等系统能力，不仅是响应政策号召，更是帮助企业在“十五五”期间获得网络协同红利的关键。当物流网从“通”走向“畅”，数字化系统就是那张不可或缺的“通行证”。